公共自行车:曾经的“城市风景”缘何“退场”?

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公共自行车:曾经的“城市风景”缘何“退场”?

南通市区公共自行车建设工作办公室3日发布公告,今年9月1日零时起南通市区公共自行车终止运营,这意味着陪伴南通市民7年多的“小绿车”将告别人们的生活。

从当年人人点赞的新事物,到如今渐被忽视的“旧相识”,曾经的“城市风景”缘何“退场”?今后市民的便捷出行,又由谁来“接驳”?

入驻南通第8年,“小绿车”退出市场

此次“小绿车”退出南通并非没有预兆。2012年12月,作为为民办实事项目,南通市政府通过公开招标引进永久公共自行车运营项目。2013年元旦,3800辆果绿色公共自行车正式进驻,24小时运营、通借通还,不仅在当年便利了人们的出行,更成为南通街头一道亮丽风景线。

然而,随着近年来南通城市高速发展,新建小区、办公楼、商业体周边已很难寻觅到公共自行车的身影。一些少人问津的点位,也因道路改造、地铁工程施工等原因被撤。如今,在南通市中心找一处公共自行车借还点,已不是件容易事。

南通江岳路位于该市行政中心北侧,沿线分布有政府机关、小区、办公楼、幼儿园等多家单位。3日中午,记者沿江岳路一路查看,仅在恒隆国际北门发现一处公共自行车借还点,停放了8辆自行车,正值中午下班时间,记者等了十多分钟,却没有一人来此借还车辆。

相比之下,蓝白色的永安行共享单车在江岳路沿线随处可见,集中借还点就有七八个,约上百个共享单车桩位,且多为电动助力车,分散于小区、办公楼、幼儿园等单位出入口附近,借还十分方便。“现在很少看见有人借车,大部分人还是愿意选择共享单车。”小区北门保安周师傅指着马路对面的共享单车借还点跟记者说。

当天下午3点,记者在南通市政务中心二楼大厅C178、C179市民卡公司窗口看到,前来办理退卡业务的市民络绎不绝。尽管人多,但有条不紊,家住南通市区凤凰莱茵苑、今年59岁的朱元玲,仅用不到5分钟就办好了自己和老伴儿两张卡的退卡业务。

朱元玲是南通“第一代”公共自行车办卡人,在她看来,一方面,车桩不足、车辆老化、缺乏维护,大量公共自行车服务跟不上;另一方面,共享单车不受位置限制、部分免收押金又更为方便,公共自行车退出市场是必然结果。

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