大众高层“地震”,恐将影响在华新能源布局

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大众高层“地震”,恐将影响在华新能源布局

6月8日,大众汽车集团CEO迪斯(Herbert Diess)将部分放权,不再兼任大众品牌CEO一职,同属大众集团旗下的保时捷CEO奥博穆(Oliver Blume)将接管大众品牌,留下的位置则由现任斯柯达品牌CEO的梅博纳(Bernhard Maier)接任。

大众还宣布大众集团采购董事斯蒂芬·索默(Stefan Sommer)将在月底离职,“因为个人原因”离开大众。大众财务董事弗兰克·维特(Frank Witter)将暂时代理采购董事一职。

然而据中工汽车网调查得知,迪斯放权并不是单纯的权利交接。据德国媒体爆料称,迪斯曾要求延长自己工作合同到2025年,但这一要求遭到监事会以及投资人否决。小编认为否决的导火索就是被视为大众在新能源领域救命稻草的纯电动车ID.3遭遇了一系列技术问题。由于大众ID.3电动车交付频繁推迟,从最早的2020年第一季度延期到2020年夏季。受此影响,大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族都对迪斯失望透顶。

除此以外,有消息称,大众监事会及内部员工开始质疑迪斯的个人能力问题。理由如下:

1、大众第八代高尔夫和斯柯达明锐因软件问题将暂停交付,在问题爆发之初,大众集团甚至搞不清楚到底有多少辆车受到了软件故障影响

2、迪斯在近两年对排放门事件的成本控制也不算出色,导致这一发生已长达五年的事件,损失还在扩大,保时捷高管至今仍在接受调查。

3、大众工会早在2月底就向迪斯提交了一份长达五页的请愿书,列出了大众13个亟待解决的问题,要求迪斯亲自处理。而近期大众工会又公布了批判大众高管层的批判信,指责大众董事会管理不力。

大众收购江淮、入股国轩是否会出现变动?

2015年“柴油门”事件爆发之后,大众清楚地认识到一个问题,庞大的大众集团需要进行全面改革。次年,大众汽车集团发布了“2025战略”,目的就是要调整集团的核心业务,聚焦在电动化、智能化和移动出行方面的布局。而转型的重点执行人就是从宝马恐将的迪斯。

2020年,迪斯在华布局最大的手笔大概要数收购江淮,入股国轩。

5月28日晚间,国轩高科发布公告,拟定增募资不低于60亿元,发行对象为大众中国。大众中国将合计持有公司4.4亿股,占公司总股本的26.47%,成为公司第一大股东。

一夜之后,5月29日早间,大众汽车集团官方发布公告称,大众汽车将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司---安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权,实现企业管理模式变革。

对后排放门时代的大众汽车来说,叩待解决的问题就是新能源汽车转型。百亿在华收购电池企业及整车厂,也是为了大众将来在华新能源汽车布局。然而目前来看,大众很可能等不到未来到来的那一天,有可能弃车保帅或者暂时性放缓在华布局。

对于新上任的CEO奥博穆来讲,首要问题绝不是什么收购,而是立刻解决迪斯留下来的烂摊子以树立自己的形象。文章开头提到,压垮迪斯的是大众纯电动车ID.3延迟交付问题。所以新上任的奥博穆很可能将重点放在延期上。而阻拦大众纯电动车ID.3延迟的首要问题就是智能化。

在ID.3或者MEB电动车平台上,大众汽车开发了名为VW OS的底层操作系统和配套的全新电子架构,如若VW OS能够顺利推出,大众汽车会和过去一样,建立起10年甚至更久的技术优势,但这成为阻碍ID.3快速投入市场的最终“BOSS”。问题是在写代码、编软件上,大众汽车是一个门外汉,开发VW OS用摸着石头过河也不为过。迪斯用两年都没有解决的问题,奥博穆未必就能三两下解决。

此外,由于疫情影响,大众集团4月中旬发布的公告称,预计今年第一季度营业收入550亿欧元,同比下滑8%;营业利润更是只有可怜的9亿欧元,同比下滑77%,可谓断崖式下滑。而5月迪斯将大众百亿资金全部“梭哈”,用来收购江淮和入股国轩,小编不相信这对大众没有影响。对于大众董事会来说,此刻绝不是“你入股国轩,我收购江淮,咱们做大做强再创辉煌”的时刻,而是勒紧裤腰带过日子多挣钱的时刻。因此,对于后续在华新能源布局,大众短期内很可能不会有大动作。

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