混动车的新出路,理想ONE带来了哪些新思考?

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混动车的新出路,理想ONE带来了哪些新思考?

在短时间内,由于续航里程、能量补充速度等难题仍然没有得到解决,纯电动汽车的光芒正在消散。于是乎,越来越多的车企都在探讨燃油、纯电动之间的“第三条出路”。在目前的主流市场中,各大厂商给出的办法无非就是以丰田、本田为代表的油电式混动以及各大车企都拥有的插电式混动。当然,在“第三条出路”中,也拥有“第三种可能”,那就是:以车和家理想ONE为代表的增程式混动。在今天,我们就来研究一下,理想ONE以及其搭载的这套增程式混动系统,在未来到底有没有大规模实现的可能性。

相比于其他混动车,增程式混动的优势在哪?

其实,在目前的市场中,没有一种混动系统是完美的。接下来,我们就挨个分析两田油电混动、插电混动以及增程式混动各自的特点。

很多朋友都把丰田、本田的油电混动奉为“神作”,因为它们的综合油耗水平始终摆在那里,低油耗的优势自然是没得黑的。

但是,纵使丰田、本田混动系统的油耗很低,它们却有一项致命的弱点:丰田的混动系统依靠行星齿轮,将发动机输出轴与电动机输出轴串联了起来,两者可以协同做工,但不论是发动机还是电动机,它们的动力效率其实不算太高。

举个很简单的例子,谁都知道买一台卡罗拉混动作为家用车很省心省事儿,但这辆车的动力感受不算太好也是摆在眼前的事实。由于电池储备量小,没有哪一位性能爱好者会喜欢这样“佛系”的日系车。

因此,对性能有需求的朋友,会选择一台比亚迪DM这样的插电混动车型。在DM1.0和DM2.0时代,由于驱动电池组只能通过外部(插电源)进行能源补充,在满电的时候,它可以像性能车一样神采奕奕。但如果电量耗完,靠一台1.5T或者2.0T发动机推动车辆,不管是油耗水平还是动力性能,都会有所衰减。

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