加油站必须安装充电桩?走到哪儿充到哪儿!国内车主酸了

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加油站必须安装充电桩?走到哪儿充到哪儿!国内车主酸了

这两天大家可能都看到了一条关于德国新能源车领域的消息。据称是外媒报道,德国当地发布了一个有关于充电桩的新政策,要求每个加油站必须安装充电桩。

还说这也是德国1300亿欧元经济复苏计划的一部分,其目的主要是解决电动车潜在用户的里程焦虑问题,从而促进德国市场新能源汽车的销量。另外,还有消息称德国会对大排量的SUV车型征收6000欧元的税费,这笔费用会用于建设纯电动汽车的基础设施。以上就是你在各大网站上都能看到的消息。

但邦老师想告诉你,这件事看起来没那么简单,它只是德国发展电动车过程中的一小部分。

德国汽车感受到了压力?

从2017年开始至2019年,全球汽车销量已经出现连续3年下滑的趋势。而德意志联邦共和国作为全球燃油车产业发展比较领先的国家,自然是拗不过大趋势,销量一样受到了影响。那么如何在自己的优势产业上寻求突破?就是德国汽车产业面临的一个严峻的问题。

大佬也会怕?这是因为局势不一样了。在美国,特斯拉出现数年后,它在美国本土的销量势不可挡,甚至个别车型的销量远超同级燃油车型。

对于后来“冒刺儿”的特斯拉,最开始德国汽车可能还不太重视,甚至有媒体曾报道过前任大众CEO表示过特斯拉不是大众的对手。那个时候邦老师记得,特斯拉还只是在美国本土生产,中国的进口特斯拉还不多。

但是不久后,特斯拉在中国投产,并且在全球疫情肆虐的2020年,Model 3的销量取得了非常抢眼的成绩。就在邦老师写这篇稿子的时候,乘联会公布特斯拉Model 3在中国市场5月份的销量是11095台,再次夺回了纯电动车销量冠军的位置。

而此前的2、3、4月份,它不是排第一就是排第二。这个销量,其实对德系车并没有构成威胁,但特斯拉已经向世界表明,自己在美国本土之外的第二个国家已经取得了突破,而中国目前是全球最大的汽车市场。

这个市场,也是德系三强(戴姆勒,宝马、大众)的重要利润来源。2016年,德国汽车行业的员工生产总值占全德国GDP的4.7%,但之后有连年下滑的趋势。这个时候,有个纯电动领域的星星之火出现了燎原之势,作为把汽车当做支柱产业的德国,能不紧张吗?

当然,邦老师都看出问题来了,严谨的德国大佬们自然早就开了各种会议进行头脑风暴研究各种对策。

都要禁售燃油车,德国偏不?

曾经,外媒一度传出德国要出台燃油车禁售计划,可是之后被证实为谣言。但是欧洲各国都有这个计划,并且还公布了禁售时间表。难道德国傻?不知道怎么玩新能源车?

奥迪 e-tron 轿跑概念车当然不是,很明显保时捷、奥迪、大众、宝马、奔驰都在开发电动车。所以德国不仅没有放缓向新能源领域的转变速度,反而从全球燃油车产业来看,德国汽车向新能源领域的转变还算比较快的。有人说德国的电动车技术是比较落后的?对于工业技术高度发达的德国,你觉得这么说现实吗?

保时捷 Taycan事实上仅动力方面做到和特斯拉相同水平,甚至是超越特斯拉的水平,对德系车来说毫不费力。保时捷Taycan的快速问世,就足以证明这一点。但如何在定位较低的电动车上实现高度的智能化,这点目前并不是德国车的优势。所以在智能系统的软件匹配上,对于德国车来说还有很多技术上需要攻克的事情。但研发、攻克技术难题就需要钱。一方面德国并不对禁售燃油车的时间设限,另一方面却在大力发展新能源汽车。

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