可以闭着眼睛开车了?中国首款L4级5G无人驾驶汽车量产

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可以闭着眼睛开车了?中国首款L4级5G无人驾驶汽车量产

来了!中国首款L4级5G无人驾驶汽车量产。

没有方向盘 研发到下线只用了22个月

6月12日,东风公司技术中心试制车间,国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车――东风Sharing-VAN正式量产下线。该车代表目前国内最高水平,在国内整车企业中第一个实现了产业化。首批共6辆Sharing-VAN将驶向位于山东省青岛市的国家海洋实验室,在智能园区进行载人摆渡、运送物品等运营活动。

据介绍,这款汽车没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车,甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾的汽车,这样意味在大部分情景下,汽车已无需驾驶员接管。

此外,东风Sharing-VAN还配备4个激光雷达、1个毫米波雷达、16个超声波雷达和12个摄像头,具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等13项功能。

值得一提的是,东风Sharing-VAN从研发立项到量产下线只用了22个月,“可以说,我们创造了汽车研发的奇迹。”东风技术中心智能网联部副部长李凯介绍说,传统汽车研发,6个月的时间只能做到概念设计乃至建立模型,22个月最快只能进入试装样车阶段,到批量化生产并下线,至少需要三年,我们相当于用不到两年的时间,干了传统汽车研发三年的活儿。只有极大地缩短研发周期,才能尽快实现科技创‘效’,才能在‘下一代汽车’的研发中抢得先机。

L3和L4差在哪里?

根据SAE的自动驾驶分级,L3级以下,驾驶者都要保持注意力,准备接管车辆。但是在L4以上,驾驶者可以不用管车辆。博世底盘控制中国区驾驶辅助业务单元副总裁蒋京芳曾在会议上演讲中,将L3和L4的区别分为“不可睡觉”和“可睡觉”。可以说,L4与L3有着本质的不同。我国标准与SAE标准在整体分级思路、分级划分标准和每一等级具体界定大体一致。

有业内人士分析指出,L3和L4的差别在于,L3是产业落地,跟车厂紧密合作,L4当前主要在做技术开发和测试,让自动驾驶汽车能够在一些复杂的城市道路里面也可以行驶,提升自动驾驶的整体技术水平,并将相应技术降维应用到L3或工具链的能力提升上。

至于理想中的L4及L5的自动驾驶的落地和实现,则需要政府、互联网公司、车企,三方共同合作才能完成,因为它既有政策问题,也有技术问题,还有运营问题,都要融合在一起考虑的话,三方合作可能会更容易去推广。

行业处快速发展阶段 产业链潜力巨大

目前,我国无人驾驶市场正处于快速发展阶段,BAT等企业纷纷进入市场、加大投入研发技术。据中商产业研究院预测,2020年中国智能驾驶行业市场规模将超1700亿元。

此外,我国自动驾驶企业水平也处于世界前列,华泰证券研报指出,简单从加州路测数据来看,中国的百度、小马智行、AutoX、PlusAi自动驾驶水平居于世界第一梯队,谷歌的Waymo和通用的Cruise自动驾驶技术世界领先。中国的无人驾驶技术领先的主要原因是我国互联网技术发达,AI方面人才储备不少。百度和国内多家车企如长城、吉利、比亚迪(002594)等都有合作。通用的领先技术将来有望用在上汽通用的产品上,利好上汽集团(600104)的发展。小马智行与广汽集团是合作伙伴,有助于广汽自动驾驶长期发展。

除了车企本身受益外,自动驾驶的快速发展也会带动产业链获益。根据中商产业研究院数据显示,除了传统汽车的零部件、汽车制造、汽车4S店、汽车经销商、汽车后市场等。未来5G将覆盖自动驾驶汽车上下游,如上游的传感器、网络服务商、数据服务商、芯片供应商等;下游的出行服务、第三方应用和服务等。

同花顺I问财数据显示:

均胜电子(600699):公司子公司普瑞是全球领先BMS供应商,收购智能车载终端供应商TS德累斯顿成为平台供应商;已将高田优良资产与KSS公司整合为均胜安全系统有限公司,以均胜安全为主体开展汽车安全业务,其主业为无人驾驶、安全系统一体化产品等。

德赛西威(002920):公司已布局智能驾驶及车联网,并已经掌握智能驾驶辅助系统中的自动紧急刹车、高速路自动巡航、自动泊车的量产技术;与小鹏汽车研发L3自动驾驶,2020年量产落地;预计至2025年,最高级别L5级的自动驾驶将可望量化生产。

星宇股份(601799):公司是国内车灯龙头,已发布第一代夜间智能辅助驾驶产品ADB智能大灯系统,2017年开始量产配套奇瑞。

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