拼图跃进,恒大造车“买买买”模式能否走通?

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拼图跃进,恒大造车“买买买”模式能否走通?

文|吴昊

前几天,恒大健康宣布斥资3.79亿美元,收购瑞典电动车公司NEVS 17.6%股权,完成此次收购后,NEVS 将成为恒大健康全资子公司。

NEVS是瑞典老牌车企萨博的历史遗产,2011年萨博因经营不善宣布破产,后被瑞典籍华裔蒋大龙收入囊中,依靠原有基础成立了电动车品牌国能汽车。

2019年1月,恒大健康花费9.3亿美元,获得NEVS 51%的股权,再度进军造车行业,NEVS原有负责人蒋大龙亦被恒大招入麾下,担任董事局副主席一职。

在收购NEVS之前,恒大曾经投资过贾跃亭的FF公司,但双方后来矛盾加剧,导致不欢而散。通过投资NEVS ,恒大造车事业再度出发,此后又数次增资,花费资金超过40亿美元,直到实现对NEVS的100%控股。

收购NEVS,仅是恒大造车道路上的冰山一角。恒大目前造车的版图遍布整车研发制造、三电技术、渠道网络、充电桩等整个产业链。在造车这条路上,恒大走的足够坚决,也足够高调。

不过,汽车高门槛、长周期的产业规律不可违背,作为门外汉的恒大一路高举投资并购之旗,到底是跟风冒进还是兵行险道?资本造车

恒大从房地产跨界造车,看似两个行业之间八竿子打不着,但恒大并非只是一时脑热,期间大下了很大决心,也做了很多取舍。

上世纪90年代,中国住房制度改革,一大批房地产公司坐上了高速发展的列车,享尽了时代的红利,但随着调控不断加码,房地产行业的黄金时代逐渐走向尾声。在一个日渐衰朽的行业,房地产公司们除了考虑买地卖房之外,还在考虑另一个问题,如何转型?

从2013年开始,恒大开始考虑多元化布局,先后进入矿泉水、畜牧、粮油等领域,但最终结果都不能称得上成功。恒大迈向快消行业转型主要面临两个问题,一是快消行业已经太过稳定,第二则是市场天花板太低,无法容纳恒大的体量。

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