200家车企群魔乱舞,最后仅存4家,当年的日本像极了如今的中国

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200家车企群魔乱舞,最后仅存4家,当年的日本像极了如今的中国

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两个月前,我们发表过一篇关于日本摩托车产业在二战之前的发家史,评论区的热情读者希望我们接着聊一聊日本摩托在二战之后的故事。今天这篇文章就是之前文章的续作,建议先阅读上篇,再读此篇。之后我们会按照时间线陆续推出相关内容,完善这段历史。

日本是世界摩托车工业强国,其生产的摩托车在世界范围内都有极大的影响力。像本田、川崎、铃木、雅马哈都是享有盛誉的摩托车品牌。

其实早在第一次世界大战前,日本摩托车工业就已经起步,1896年日本就开始从德国引进机动轻型自行车并且仿制零部件。这可以视作日本摩托车工业发展的萌芽阶段。

1908年,一位名叫岛津木酋藏的日本人手工制造了一辆配备396cc排量的两冲程发动机的摩托车,供自己使用,这是日本民间首次开始生产摩托车整车的尝试。

其后日本相继出现了很多摩托车制造企业,例如东发制造所和村田铁工所,甚至马自达的前身—广岛东洋公司都引进并仿制了很多欧美品牌的摩托车,但是技术含量较低,但产量小,且价格高,非普通老百姓所能拥有,故一般作为政府及国家机关使用的交通工具。

1926年到1936年期间,美国哈雷通过出口日本发动机总成,并且委派技术人员指导日本陆王公司生产的方式,日本本土摩托车技术水平得到迅猛提升。

1937年,陆王公司生产的VL1200型发动机气缸容量达到了1207.3cc,最大功率达到了21kw/4000转,最大扭矩可达63nm,极速可达97km/h,如果是两轮状态,极速可达120km/h。

第二次世界大战期间,陆王生产的边三轮摩托车以及“MEGURO”摩托车就充当了侵略中国及东南亚的战争工具。

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