行业观察丨当人工智能邂逅智慧交通,你的未来出行还有这些可能

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行业观察丨当人工智能邂逅智慧交通,你的未来出行还有这些可能

光明网记者 李政葳 王春晓

地铁实现无人驾驶、公交智能躲避行人、智能存放共享单车……在近日举办的第三届世界智能大会上,现场除了一场场高端论坛带来最新的科技智能发展趋势外,更是有智慧城市、智慧交通体验区,让大家身临其境感受智能对出行带来的改变。

未来的智能汽车什么样?车联网数据安全如何防护?大会期间,围绕这些话题,行业大咖也展开了头脑风暴。

第三届世界智能大会观众体验智慧出行(李政葳/摄)

趋势:汽车智能化变革加速智慧城市建设

■比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

如果说,汽车变革的上半场是电动车,下半场就是智能化。汽车智能化变革将加速智慧城市的建设,让汽车真正实现互联互通,将让我们的城市更加智慧。

传统汽车我们把它称为机械车,就像算盘一样,算盘永远不是互联网,机械车产生不了真正的智能车,一旦机械车被改成电动车,就相当于把算盘改成了计算器,智能车才能够真正地实现。

汽车将会进入一个全新的智能时代,不再只是简单的代步工具。就像手机,到了智能机的手机时代,打电话只是占了可能1%或者2%,98%都是用于干别的事情。十多年前很难想象,在手机上按几下,我们的网约车就到了身边。

其实,汽车就像是一个长了腿的超级智能手机。手机只有十几个传感器,汽车有三四百个传感器,汽车给我们生活带来的改变比手机大得多。去年我们推动了智能网联系统建设,开放了341个汽车的传感器,66项控制群,兼容手机生态300个APP应用,开发者可以在平台上尽情地创新。

隐患:智慧交通数据安全越来越重要

■西门子交通大中华区首席执行官 莫德

未来交通不仅是一个愿景,西门子在交通行业的很多服务都运用了智能化手段,帮助乘客、站务员、基础设施管理者均能达到100%的便利。

中国的城镇化速度非常快,到2030年中国将有200多个城市的人口超过100万人。现在大部分的二氧化碳是在城市中排放的,所以我们面临很多的挑战。对此,中国已经发展了很多的制度和体系来应对。在2015年有3500万乘客乘坐地铁出行,3年后,已经有5800万人使用共享交通解决方案。像北京、天津这样的大城市交通非常拥堵,平均的出行速度是每小时20公里,这就要求我们关注如何保护好环境和乘客的安全,我认为解决的出路就是实现数字化。

要实现智能交通数字化,不仅是采集数据、传输数据和分析数据,还需要打造出算法。未来的移动解决方案是什么样子?我觉得是所有体系都相互连接,高铁、公路、乘客服务中心等等,把所有的数据汇聚在一起,统一面向所有人提供数字化服务。此外,数据的安全性也越来越重要,在这方面,我们甚至雇佣了专业的黑客做实际的攻防来确保系统的安全。

第三届世界智能大会上智能巴士现场展出(李政葳/摄)

展望:未来车企赚钱可能不是靠卖车

■天津艾康尼克新能源汽车有限公司CEO 毕福康

未来可能没有驾驶员,车企赚钱可能不是靠卖车,而是靠提供服务,未来汽车可以移动性共享,可以自动驾驶。天津艾康尼克新能源汽车有限公司CEO毕福康一连串的前沿观点一经抛出,便吸引了众多与会嘉宾的目光。

毕福康在演讲中表示,目前,汽车产业的变革正在迅速发生。对于中国而言,这里的市场极具活力,智能交通和汽车制造领域在未来的很多技术开发会在中国进行,加之中国整体良好的投资环境,相关产业在这里的发展不可限量。

未来在车的构造方面,比如说车的零部件上,有两点非常的重要,第一个就是设计,第二个就是车辆的连接,这些可以提高客户的忠诚度,而且也可以创新模式,我们可以通过打造一个平台提供更多的数字化的服务,另外如果想打造车联网的话,必须要保证人们能够感觉到自己是在驾驶这个汽车,另外乘客还可以从云端来下载各种配置程序,这些都是未来车联网的重要技术。

对于未来的交通和汽车,大家的需求发生了变化,他们希望出行的时候不用自己开车,这些时间可以用来做其他的事情,并且车辆也不能消耗过多的能源,排放过多的二氧化碳等等。眼下,交通领域内各种各样的创新技术蓬勃发展,这些技术汇聚在一起,能够让我们生产出完全不同的汽车产品,还有智能道路的应用,会让未来的出行变得更加便捷。

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