哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

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哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

为什么在接任集团CEO短短两年后,迪斯就被大众上上下下所抛弃呢?

迪斯没有主动融入大众这个大家庭、没有把家搬到沃尔夫斯堡、每周都会回慕尼黑过周末、从来不参加大众内部活动等等,这些事后的指摘根本都不是理由,同样的事情如果放在另一个人身上,完全可以有另一种解读——虽然担任了大众CEO,虽然要务缠身,但每个周末依然要回到慕尼黑陪伴家人,这难道不可以是一个成功CEO热爱家庭的温馨细节么?

由于软件BUG不得不两度延迟上市,之前高调异常的大众ID.3,现在成了行业笑柄。

甚至像第八代高尔夫延期交付、ID.3电动车软件bug等等,也都不是迪斯被“削权夺职”的真正原因,这些顶多只能算是“导火索”。真正的原因是迪斯在担任大众集团及大众品牌双料CEO期间犯下了重大的战略错误,如果不加调整,这个战略错误所导致的后果,将是大众集团根本无法承担的。

这个战略错误就是迪斯对电动车的——豪赌!

诚然,在迪斯接任CEO之前,电动化转型就已经是大众集团既定的长期战略,但在迪斯接任集团CEO之后,“电动化转型”成了“all in 电动车”。

2017年,按照大众集团当时的电动车发展计划“Roadmap E”,到2030年,大众集团在电动车领域的投资计划是200亿欧元。到了2019年3月,迪斯接任大众集团CEO之后,变成了“计划到2023年前投资超过300亿欧元”!

“大众将站在颠覆者的一边,而不是被颠覆。”2018年11月,也许是初登大宝的兴奋烧坏了脑子,迪斯向媒体宣称,“2020年起大众集团将在全球累计生产5000万辆电动车”。一时行业震惊,大众发言人紧急“救火”——称5000万辆是一项长期目标,没有确定的完成时间。

2018年9月,大众集团发布“ELECTRIC FOR ALL”计划,提出“到2020年大众品牌希望销售约15万辆电动车,到2025年大众集团计划在全球生产100万辆纯电动车,其中约2/3在中国销售”。

应该说这个目标还是比较谨慎务实的,如果没有突如其来的新冠疫情,也不是没有实现的可能。但在迪斯看来这个目标太保守了,在大权初步独揽之后,迪斯于2019年3月发出了警告——“大众汽车将彻底改变!你们中的一些人可能还在惊讶地揉着眼睛,但是不要搞错了,我们正在加速实施改变。”

迪斯警告的对象是大众的全体股东,当然,主要针对的肯定不是小股东们。

自然而然地,大众的电动化战略也更新了版本——到2025年大众集团的电动车年产量从100万辆提升到300万辆,电动车和动力电池领域的投入从之前的700亿欧元增至800亿!原定的50款纯电动车型开发计划也增加到70款,原定的纯电动车累计交付量从1500万辆提升至2200万辆,而且时间节点也从2030年提前到了2028年,其中1160万辆来自中国市场。

2019年3月的大众汽车媒体年会上,大众发布了更加激进的“迪斯版”电动化战略。

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