哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

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哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

“接下来,大众集团将加速推进电动化战略,尤其是在中国市场,到2025年,大众集团在中国市场电动汽车的产能将达到150万辆,占据集团在中国汽车总产量的20%-25%。”(青主按:这个比例倒是和中国工信部最新版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)比较吻合,也不知是谁误导了谁。)

如此疯狂的纯电动车发展规划,在行业里可以说是独此一家,别无分号,迪斯也成为整个汽车行业第一电动车狂人。02,被市场无情打脸

支持迪斯在电动化上如此激进的,是2018年全球新能源车狂飙突进的市场形势。当时,在中国市场的推动下,全球纯电动车及PHEV销量大幅增长。

2018年,中国新能源汽车销量同比增长61.6%,达到125.6万辆,而2011年,这个数字还仅仅为0.82万辆。在中国市场的推动下,2018年全球新能源车销量同比暴增137%,达到237万辆(全球汽车产业平台MARKLINES的数据)。于是,全行业都开始头脑发热,纷纷调高电动车的销量预期,或者将达成预期销量的时间节点提前,迪斯不过是兼而有之。

火爆的市场局面一直延续到2019年上半年——中国市场新能源汽车销量61.7万辆,同比增长49.6%。但到了2019年下半年,形势急转直下,中国市场新能源车销量暴跌,导致全年销量同比下滑了4%。

2020年,新能源市场表现更加糟糕,1-5月,中国市场汽车销量同比下滑了22.6%,但新能源汽车销量却下滑了惊人的39.7%;前5个月,新能源车只销售了29.5万台,其中纯电动乘用车仅为19.5万台。从目前的情况来看,全年新能源车销量难超100万辆。

由于基数小、政策力度大,新能源车在中国市场经历了连续多年的高增长,但2019年开始出现了下滑。今年下滑幅度更大,前5个月新能源车销量下滑了近40%。

新能源车市场冰冷的现实对大众尤其打脸,2018年大众在全球仅仅销售了4万台新能源车,2019年翻了一番,但也只有区区84199辆,2020年能卖多少台不得而知,但大众“2020年在中国计划生产40万台电动车”、“2028年全球累计交付2200万辆纯电动车”的规划,已经注定是一个笑话。

2019年,大众集团全球新能源车销量仅为84199辆。03,行业判断离谱得像一个门外汉

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