哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

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哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

电动化当然是行业的大趋势,但电动化不等于纯电动,从内燃机时代向未来全面电动化时代的转型,到底需要多长时间并没有定论,在这个比大家预期可能都更要漫长的过渡阶段,多种技术路线并存越来越成为行业共识。然而,迪斯却说“电动车是唯一选择”,这个误判比他在电动车总量上的误判更加离谱,离谱得像一个汽车行业的门外汉。

我们来看看其他汽车巨头们的电动化战略——

通用汽车计划在2023年前推出20款电动汽车,未来5年内在中美两个市场上每年售出100万辆电动汽车。从2020年到2025年这六年中,通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元。

最近,通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉在接受采访时承认,之前行业对电动化的判断有误,全面的电动化转型可能比预期要晚很长时间。

本田的计划是到2030年销售的新车约65%是电动化车型,其中纯电动只占10%~15%,其余的50%~55%是混动和插电混动。本田社长八乡隆弘明确表示,本田电动化事业的核心是HEV(即混合动力)。

丰田的电动化战略和本田类似,也是以混合动力为核心,纯电(EV)为补充,终极方向是氢燃料电池车(FCEV)。丰田在2017年制定的电动化战略中提出,到2030年在全球每年产销HEV/PHEV车型450万台以上,EV/FCEV车型100万台以上。2019年,丰田宣布这一目标可以提前5年达成。

在丰田的规划中,即使到2050年,市场绝对主力仍是HEV和PHEV,纯电动(EV)的份额相当有限。

迪斯的前东家宝马集团的电动化目标更加务实——到2021年新能源车累计销量突破100万辆;到2023年,宝马推出的新能源产品将达到25款,其中12款为纯电动,13款为插电混动。宝马集团此前制定的“2019年底全球新能源车累计销量突破50万辆”的目标,已经于2019年12月19日提前实现。

宝马认为,未来多种动力驱动系统将长期并存。不久前,宝马董事长齐普策重申了赋予消费者“选择的权力”在宝马未来战略中的重要性。他说:“我们的客户可以自行选择高效燃油车型、插电混动车型或者纯电动车,BMW X3及下一代BMW 7系都将提供四种不同驱动系统。”

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