哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

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哪有什么宫斗,这只是大众的一次自我救赎

相比之下,由迪斯主导的大众集团的电动化战略,粗糙、随意,缺乏支撑和依据,严重脱离市场实际,根本没有实现的可能,简直不能称之为“规划”,而更像是一次赌博。看来,宝马集团当年没有选择迪斯作为CEO是一件多么明智的决定。04,迪斯“梭哈”了大众却赔不起

对于大众这样一个庞然大物,监事会可以容忍一些战术性失误,但是像迪斯这样不计一切后果,“all in纯电动”的战略性错误是不能接受的,因为它会将整个大众集团带入万劫不复的深渊。

在迪斯带领下,一旦大众集团的电动化战略实施到深水区,再想回头就已经不可能了。可以设想一下,迪斯“all in纯电动”的战略持续推进到2025年,大众集团全球电动车产能达到300万辆,但是销量很可能只有不到100万辆!

800亿欧元的投资规模,即使对大众来讲,也意味着同期几乎不太可能去做别的重大项目开发。那么显而易见的一个结果就是大众在非纯电动领域的市场份额将会分崩离析。

八代高尔夫延期交付,只是大众在传统研发领域投入不足的表征之一。

不用等到2028年,其实当前大众在传统研发领域投入不足的后果已经显现,第八代高尔夫延期交付只是表征之一,大众在皮耶希时代奠定的传统动力领域的领先优势,现在不仅已经荡然无存,和丰田、本田,乃至于现代起亚等竞争对手相比,大众在动力总成和平台架构上都已经明显落后。

迪斯却对此熟视无睹,一门心思要追赶特斯拉,迪斯启动了一个名为“火箭”(Rocket)的新项目,旨在推进大众集团的软件开发水平在2024年之前赶上特斯拉,其核心成果是一款名为“E Rocket 2.0”的软件包,但讽刺的是,大众内部的批评者称,“几乎没有一行软件代码来自于我们”。

一反大众前任CEO穆伦对马斯克(中)的不屑,迪斯(右)简直成了马斯克的“小迷弟”。在迪斯身上看不到半点皮耶希、文德恩、穆伦的那种霸气和自信。

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