收购沃尔沃十年之际,吉利以新能源之名回归科创板?

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收购沃尔沃十年之际,吉利以新能源之名回归科创板?

这意味盯着自主研发光环、作为红筹企业一员的吉利可以名正言顺地敲门。

“科创板渴望吸纳重量级公司,吉利也可获得较高的市值与较高的实际募集资金,这是一个双赢的局面。”一名私募人士称。

当前科创板上市的公司不少存在实际募集资金大于所需资金的情况,譬如睿创微纳的所需资金/实际募集资金=37.50%。

简而言之,吉利或许融资可能超过预期。新能源破圈艰难

这么看回归有所依据,但吉利的新能源故事能否吸引投资者,得打一个大大问号。

吉利2015年就入局新能源汽车,一度抱以厚望,吉利品牌研究院院长李传海曾公开表示:“2015年广州车展的时候,吉利正式对外发布了未来五年新能源产品战略‘蓝色吉利行动’,到2020年的时候,吉利90%的汽车都是新能源汽车。”

理想很丰满,现实很骨感。

2019年吉利一共销售了1361560辆汽车,其中新能源汽车为113067辆,新能源汽车占比仅为8.30%,离规划的目标相去甚远。

究其原因为改版的打法与新能源市场的发展并不匹配。

传统车企切入新能源市场多讲究稳步推进,喜欢将燃油版改为新能源版,优势是减少设备投入与开模费用、品牌承受度较高以及设计风险较小,挑战在于科技感不足、车型缺乏针对性优化。

“这也是特斯拉、造车新势力敢于挑战传统车企的主要原因之一。”一名新能源汽车行业人士告诉锌刻度,当下新能源汽车的主流三电解决方案花钱就买得到,难点在于如何运用恰当,“譬如燃油版帝豪GS最小离地间隙为180mm,底盘加上电池模组之后的帝豪GSe最小离地间隙变成160mm,这意味着通过性有所降低。”

换而言之,吉利在原有车型上改版虽然过程平顺,但不免有急功近利的嫌疑,更为关键的是同一车型既有燃油车,又有新能源车,也不免可能存在内部竞争。

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