收购沃尔沃十年之际,吉利以新能源之名回归科创板?

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收购沃尔沃十年之际,吉利以新能源之名回归科创板?

吉利新能源汽车之路不平坦

上述痛点,吉利心知肚明,也在后期改进的打法,一是新能源业务独立发展,吉利新能源与吉利品牌、领克品牌并列为三大品牌之一,二是成立“几何”新能源品牌,走针对新能源汽车市场需求独立设计路线。

2019年4月上线的“几何”,补贴前统一售价21.00~25.00万元,彼时补贴后统一售价15.00~19.00万元,对标的是比亚迪旗下E3、秦Pro EV 500等车型。

“几何”不但被视为下一个增长极,更是承载了吉利在新能源领域从低端冲击高端的野心,然后倾斜了大量资源交出的答卷却并不如人意:“几何”2019年销量为1.2万辆,不足1%的销售占比并未挑起大梁,而2020年第一季度销量为674辆。

更为糟糕的是,国产特斯拉降价策略可能延续,从国产Model 3销售至今价格已经下调了5次,而兴业证券研究报告认为,国产Model 3供应链全本土化之后,最低价格预计可以低至19.7万元起。

从这个角度来看,倘若国产特斯拉不断降价未来与“几何”可能出现价格重叠,降维打击之下如何求存,考验吉利的智慧。摊子太大亟需融资

除了新能源之外,处于扩展之势的吉利面临资金压力的挑战,能否顺利叩开科创板大门,对其而言显得尤为重要。

一方面,汽车行业生存环境变得严峻。

从2018年算起汽车行业就陷入增长困境,叠加2020年飞出的“黑天鹅”影响,车企的日子并不好过,譬如2020年前5个月力帆汽车、众泰汽车等车企销量跌幅均超过了90%,而纳智捷品牌计划退出内地市场。

而吉利汽车2020年前5个月销量为56.08万辆,同比下滑约12%,仅完成151万辆年度销售目标的37%,后续投入重兵突围可能是大概率事件。

另外一方面,多线作战难免“补给”吃紧。

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