收购沃尔沃十年之际,吉利以新能源之名回归科创板?

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收购沃尔沃十年之际,吉利以新能源之名回归科创板?

十年之前吉利收购沃尔沃,以资本撬动技术与品牌,再以此撬动市场,从而一跃成为自主品牌的领头羊,尝到甜头之后吉利渴望复制以收购为支点的扩展打法:收购戴姆勒集团9.69%的股权、宝腾汽车49.9%的股权、豪华跑车品牌路特斯51%的股权等。

事实上,2015~2019年吉利重大项目收购耗费资金超过1100亿元,这还不包括海外项目在华建厂落地需要投入的资金以及在飞行汽车、商业航天等前沿领域的战略投入。

因此,有风投人士表示:“吉利摊子铺得如此之大,在市场不景气时如何维系体系的正常运营,考验着吉利的造血能力与融资能力。”吉利尚未发布2020年第一季度财报,不过从2019年财报也可瞧出端倪:2019年净利润为81.90亿元,同比下滑35%;负债总额530.03亿元,而现金及现金等价物的余额为192.81亿元,偿债压力不容忽视。

而2020年5月29日,吉利在港交所通过配股募集了64.8亿港元,不到一个月就再度融资,从侧面印证了其对资金的渴望。

其实,吉利汽车集团副总裁杨学良也间接承认了这一点:“打通境内A股的资本市场融资渠道,有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构,有效提升公司资金实力。”

吉利汽车集团副总裁杨学良

不可否认,吉利回归科创板有内在的迫切动力,如何借助A股资本市场的力量缓解资金压力以及在在新能源汽车领域寻找一条生存之路,决定其汽车蓝图能否继续挥墨。

新能源汽车大门正在缓缓关闭,留给吉利的时间不多了。

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