传吉利与比亚迪正参与竞购,母公司欲放弃双龙控股权

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传吉利与比亚迪正参与竞购,母公司欲放弃双龙控股权

由于外国子公司业绩不达预期,印度汽车制造商马恒达(Mahindra & Mahindra)在今年上半年遭受了重大亏损,囿于惨淡的产销现状,他们希望能迅速从几项亏损的业务中抽身。

综合外媒报道,最先被马恒达抛弃的是位于美国的电动摩托车品牌GenZe,其次,该公司还计划停止对韩国子公司双龙汽车(Ssangyong)的进一步投资,并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。

据悉,马恒达已经挑选了较为权威的顾问,为双龙寻找潜在的投资者,并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作,以期从资本市场中进一步获利。

多家外媒近日报道,潜在的买家中就有中国的汽车制造商吉利与比亚迪,这两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣,他们或将参与双龙汽车的金竞购。

但截至目前,三星证券和罗斯柴尔德拒绝对此事予以置评,而双龙方面也不愿透露其投资顾问的姓名信息。吉利的一位发言人则对外表示,该公司目前没有参与竞购双龙的计划,比亚迪也对相关消息拒绝置评。

马恒达目前持有双龙74.65%的股份,但后者目前已经负债累累,截至今年1- 3月的第一季度,双龙已经连续第13个季度出现运营亏损。由于SUV市场在全球面临的激烈竞争,马恒达的销售一度出现低迷,新冠肺炎的蔓延更是加重了该公司的经营困境。

马恒达董事总经理Pawan Goenka近日表态称,停止对双龙的投资是非常艰难的一个决定,但当下公司必须为止损迈出业务重组的第一步,并仔细审查其它板块的亏损业务。“国际市场的扩张不及公司预期,我们认为能在两年内实现收支平衡,但现实的业绩并没有按照计划顺利推进。”

早在2010年,马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来,但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。Pawan Goenka认为,在双龙的发展道路上,马恒达已经尽力减少了必要的开支,并严格管控现金流,当下迫不得已,不得不为其寻找潜在的投资者,并愿意放弃对公司的控制权。

为双龙寻找“接盘侠”,当下并不容易。

截至今年3月底,双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元),其负债率更是高达755%。但是,目前还不清楚马恒达会否永远离开韩国市场,或者,这一系列的操作只是获得政府新一轮财政支持的伎俩。

据悉,双龙今年负债已有2540亿韩元,其中有900亿韩元是欠韩国国有开发银行,应该在今年7月份支付。据报道,双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴,但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境,所以目前没有资格获得政府的这一笔支助基金。

双龙在冠状病毒危机爆发前就一直在亏损中苦苦挣扎,当下还面临产业链条上数万个工作岗位,包括5000名双龙的正式员工。最紧迫的任务,是迅速寻找新的投资者,通过新鲜的现金注入来实现管理和运营的正常化。

也只有找到合适的买家,双龙才有可能能摆脱长期的资金困境,并为即将到来的“新四化”转型做好准备。但是,对于双龙这样骑虎难下的制造商,能否坚持看到电气化和自动驾驶新业务的曙光,目前还是个未知数。

双龙在今年6月中旬对外宣布,已与中国的松果新能源汽车签署初步协议,后者将从下半年开始为双龙出口Tivoli SUV车型。根据协议,双龙会将Tivoli的部件运送至松果汽车位于中国的工厂,装配好后再出口至中东和非洲。

松果汽车则计划通过与双龙汽车的技术合作,开发基于Tivoli平台的新能源车型,其山东工厂已做好年产6万辆的准备。

而根据双龙方面的新车规划,他们将在明年推出一款纯电动SUV,以加强其SUV产品线。今年1-5月,双龙的销量从去年同期的58,030辆下降了32%,降至39,206辆。

但是,除了寻找新的投资者,双龙目前还急需重组其业务结构,并在变革中提高盈利能力,大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商,正面临另一场生死危机。

文/北岸

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