一系列政策助力,新能源汽车销量为何难见起色?

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一系列政策助力,新能源汽车销量为何难见起色?

进入初夏时节,车市终于出现了回暖的迹象,在前不久召开的中国汽车工业协会(以下简称"中汽协")月度产销发布会上,中汽协副总工程师许海东表示:"5月市场情况好于预期,或许今年车市的产销量也会高于此前的预测值。"但是,在车市整体开始出现"V"型反转态势的同时,新能源汽车却一反常态,不仅没有跟上大部队,而且还停留在同比大幅下滑的市场低位。根据国家统计局的数据,今年5月我国生产汽车215万辆,同比增长19%,而新能源汽车仅实现生产8.5万辆,下降幅度高达22%。中汽协的统计数据也显示,尽管5月新能源汽车销量环比出现微增,但同比仍是大幅下滑。更让人感到疑惑的是,从今年年初确定新能源汽车补贴政策继续延长两年,到此后各地推出的汽车消费刺激政策,无一不把新能源汽车作为政策施力的重点领域,一系列的政策为何拉不动过去一直保持高速行驶的新能源汽车市场?

"5月新能源汽车的下滑幅度远高于传统燃油车,主要是因为市场需求不足。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示,由于新冠肺炎疫情暴发,导致国内新能源车企盈利能力下降,企业依靠自身利润补贴车型的能力因此大幅减弱,需要外部环境为新能源汽车的长期发展创造市场和需求。

扶持政策频出

市场同比仍下滑近四成

据中汽协统计,今年5月国内新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,同比分别下降25.8%和23.5%;1~5月,新能源汽车产销分别累计完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%,其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均出现了不同程度的同比下滑,下降幅度均超过35%。

然而,从今年年初开始,中央和地方多次出台一系列新能源汽车的扶持政策。先是最受关注的新能源汽车补贴政策,4月23日,《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底;在确定延长补贴时间后,管理部门还积极推进了过去两年补贴的及时发放,5月25日,《关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示》正式发布,清算补贴78亿元,预拨补贴28亿元,共计下发补贴106亿元;前不久,财政部还就氢燃料电池汽车的推广和普及发布了《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》,表示将在示范期间推广1000多辆符合相关技术规范的燃料电池汽车,平均每辆汽车累计用氢运营里程超过3万公里。

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