三菱退出中国或只是“时间问题”

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三菱退出中国或只是“时间问题”

日前,外媒报道称,三菱汽车在公司年度股东大会上表示,公司将在全球范围内实施战线收缩计划,将削减在欧洲、中国市场的业务,同时,美国市场也在考虑范围之内。之后,盖世汽车就这一事件求证了三菱汽车公关部,其给出的回复是"三菱汽车会和中国的合作伙伴继续开展今后的事业,开拓中国市场。"

这一看似自相矛盾的"澄清",实则暗含了三菱当前的经营困境。另外,三菱在中国市场所实施的业务收缩计划,也被业内理解为是其未来退出中国市场的信号。结合三菱当前在全球范围内实施的战线收缩方案,以及其在中国的市场表现,盖世汽车研究院认为,三菱退出中国市场只是时间上的早晚而已。

曾对中国汽车工业做出重要贡献

三菱的历史可以追溯到1870年,它的发展历程不仅对日本汽车工业产生深远影响,同样对中国汽车工业颇有贡献。

1973年,三菱开始对华出口中型卡车,这是日系车企第一次与中国市场发生交集。但三菱在华寻求合作,则是从零部件开始的。1996年开始,三菱在中国开始寻求发动机和变速箱的合资公司。1997年和1998年,三菱先后建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。这两家发动机合资公司为当时的不少自主车企都提供过发动机配套。东南汽车于1999年推出的RV旅行车东南富利卡搭载的就是三菱4G63发动机,其也是首批搭载三菱发动机的国产车型。

也正是在这一时期,三菱的发动机开始规模导入中国市场,影响着早期的中国汽车工业。

上世纪90年代,在自主品牌刚刚起步,且多数外资车企不愿对外共享发动机技术的情况下,三菱转让发动机技术的做法,某种程度上对中国汽车业的崛起起了推动作用。同时,三菱发动机技术较为成熟,拥有皮实耐用的特点,再加上当年的帕杰罗、戈蓝等三菱进口车在国民中有着极好的口碑,所以,这一时期无论是三菱发动机还是三菱车型,在国民心目中都成为了值得信赖的对象。

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