吉利豪越10.36万起 要抢夺中型SUV市场的话语权

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吉利豪越10.36万起 要抢夺中型SUV市场的话语权

过去的中国品牌中大型SUV,很喜欢上来就搭载2.0T的动力,再配个四驱,原因很简单嘛,总觉得“没有四驱,不算豪华”。但这样一来,豪华的不只是产品,也是价格。

豪越想得就很清楚,两款动力总成,1.5T和1.8T发动机,匹配7DCT和6AT变速箱,没有四驱,外加扭力梁后悬架,瞄准的就是经济、家用,够开即可。因为吉利清楚地知道,十几万元价格区间的目标消费者里,大多数人是不需要四驱、不追求动力的,那就大胆断舍离嘛。

这是一个成熟的产品理应做到的取舍,在保证消费者核心需求被满足的前提下尽可能地控制非必需的成本。

对中国品牌SUV来说,能理清这些,难能可贵。

其次,价格让用户惊喜。

哈弗H9、传祺GS8和荣威RX8们用一次又一次“败走麦城”的经历告诉着豪越,中国传统汽车品牌的价格天花板,其实未到逾越之时。非要执拗越过山丘,等待你的可能只有惨淡的销量。

这类教训屡试不爽,更别提今年无比严峻的经济形势和销量走向。

吉利并非不用考虑越过山丘。正相反,其实它考虑得非常早。只是这个压力没有落在豪越头上。

在吉利本品牌的产品体系里,产品向上有来自CMA架构的旗舰SUV星越,2.0T+8AT的动力总成,20万上下的售价;放眼至整个集团,还有领克品牌的高举高打。所以豪越,走走性价比的路线,给消费者带去实用,给自己带来影响,已经完全足够。

本身,10~15万元就是中国品牌最大的优势价格区间,而吉利又是这个价格区间里绝对的中国品牌销量第一。所以既然这里是我最擅长的领域,为什么我不把这里的优势尽可能放大呢?

越是上游的价格区间,品牌软实力的影响就越大,正如近两年豪华品牌价格下探后,很多人说其实豪华品牌的品牌附加值很多时候大于产品本身的价值。那么既然中国传统汽车品牌的附加值还上不去那块天花板,就不上嘛。凭什么因为我是款中型SUV,就必须用自己的软肋去死磕别人的硬骨呢?

10.36-13.96万元的定价,充分表明了吉利的思路清晰,产品不是为了追求大而大,也不是仅为弥补品牌中型SUV的产品空白就盲目冲高、虚抬身价,而只是要在自己拿手的地界儿再造一款拿手的性价比精品。

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