吉利豪越10.36万起 要抢夺中型SUV市场的话语权

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吉利豪越10.36万起 要抢夺中型SUV市场的话语权

今年以来,豪越的几次出场都有冯擎峰的亲自坐镇,从首秀的Vlog宣传片,到上市前的小视频预热,再到正式上市的魔术表演,冯擎峰全部是以“演员”角色参与其中,人、车不分家。冯擎峰有次接受采访时这样笑称自己这些“特殊”经历:“我从原来的总后厨变成了餐厅前台’跑堂的’。”

可谁不知道,越是低增长的经济环境,越需要实用主义“跑堂的”呢。一个成熟的品牌,必须知道自己和目标受众要的到底是什么。

一款车型的定位与定价,什么是对,什么是错,没有严格意义的标准,品牌需要的,只是在合适的时机做合适的事情。而这个合适的理性和维度,只能自己把握。

中国品牌早已在小型SUV和紧凑型SUV领域站稳了脚跟,从技术水平与产品品质上来说,也已经具备了抢占中型SUV市场话语权的能力。

就拿吉利来说,比如CMA模块化架构,这是中国汽车品牌中第一个正向开发的架构,它的自我要求非之高,通常行业冲压零件外观R角是2.5-3mm,CMA是1.5mm;冲压精度控制的行业水平在0.5mm,CMA是0.2mm;钣金匹配面差行业水平是1mm左右,CMA标准则是0.5mm……而且身为平台架构,它的自由度相比大众的MQB平台和丰田的TNGA架构,甚至都更有优势,吉利、领克、沃尔沃三个品牌都有类型迥异的产品下线自CMA架构。这就是吉利骨子里的技术壁垒与品质优势。

根据吉利的官方数据,过去十年,集团研发投入达到了1000亿元。这些费用没有白花,从每年每月的汽车销量排行榜上就看能出,帝豪、博瑞、博越、缤越等车型,已经让吉利完成了从对标到立标的成长。他们正在步入的,是靠技术和品牌支撑的全新阶段。

总结

也正是有了这些技术与口碑积累,吉利才能站在一个更合适的时间节点,更有底气地进军中型SUV这个此前并未尝试过的细分市场,完成中国品牌未竟的梦想。

他们总结了中国品牌过去的经验教训,深思熟虑了中型SUV这张牌该怎么打,然后决定拒绝盲目追高,直接奔向消费者痛点,他们给出的答案——就是豪越。

这一次,豪越已经成功握住了时代和市场的脉搏,打破了中型SUV的意识和传统。可以预见,合资品牌垄断中型SUV市场话语权的时代,将一去不复返,吉利豪越,将会成为中型SUV市场真正的王者。

大豪越:真正让中国用户躺赢!

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