“宝戴”分手,传统车厂在自动驾驶的道路上踟蹰不前

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“宝戴”分手,传统车厂在自动驾驶的道路上踟蹰不前

2019年2月,戴姆勒和宝马共同宣布,就L4级自动驾驶研发结盟。

2020年6月,戴姆勒和宝马同时发表声明,暂停合作关系。

有技术、降成本,还打通了出行业务,商业化应用场景明确——没错,站在一个如此美好的未来面前,两间顶级大厂还是踌躇了。

钱不够,心不诚

暂停合作的原因很直接:钱不够,心不诚。

“考虑到建立共同技术平台带来的巨大开支以及当前的商业和市场情况,现在不是(继续合作)正确的时机。”

正如双方领导所言,

2020年第一季度,宝马集团旗下品牌销量同比下跌20.6%,刷新了2014年以来的最低纪录;梅赛德斯奔驰品牌同比缩水15%。

4月,宝马全球销量同比暴跌44%,奔驰44.5%。

5月,宝马本土市场销量同比暴跌62.1%,奔驰49.5%。

车都卖不出去了,哪有闲钱搞无人车?

更何况,今年2-6月的四个月间,戴姆勒和宝马先后决定裁员1.5万人与6000人。最初打算共同投入自动驾驶研发的1200名工程师,也难保不位列其中。

时任戴姆勒集团董事长的蔡澈和时任宝马集团董事长的科鲁格促成了双方的合作。

当然,更重要的原因是,戴姆勒和宝马的感情远远还没到能“携手共渡难关”的份儿上。何况,当时的牵手是前任留下的锅。

早在2016年,宝马就自己搭出了一条自动驾驶“产业链”——公司第一代自动驾驶系统将首先搭载在Vision iNEXT车型上,并拉来菲亚特克莱斯勒 (FCA)、麦格纳国际、大陆、英特尔(Intel)及Mobileye组成自动驾驶联盟,合力研发下一代自动驾驶系统,计划在2021年前将这个覆盖L3-L5级自动驾驶技术的开放平台全面推向市场,届时将实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。

宝马汽车研发主管克劳斯·佛罗里希也曾在接受采访时毫不避讳地表示,原则上集团愿意与所有汽车制造商进行讨论:“大众也有可能会接近我们。”

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