在自主大七座前仆后继的“阵亡”中,吉利豪越学到了什么?

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在自主大七座前仆后继的“阵亡”中,吉利豪越学到了什么?

6月23日,在一场以太阳马戏团独家定制的“人本”与“科技”剧目中,吉利豪越在杭州正式上市,新车定位中型SUV,共推出了3款车型,有5座/7座两种座椅布局,官方指导价为10.36-13.96万元。

“吉利最大尺寸的SUV”加上“不到11万的起售价”,作为能够让人第一时间感知到的空间和价格,成为了当晚豪越上市令全场沸腾的两大刺激点。

而除了价格喜人以外,豪越还推出了一系列“特别彩蛋”,例如0首付、0利息、0月供;至高补息6000元;最高8000元的置换礼;首任车主享发动机核心零件终身质保;首任车主车联网终身免费流量;赠送CN95高效复合空调滤芯等等,进一步降低了豪越的入手门槛。

“太便宜了”——现场不少“久经沙场”的媒体都发出如此感叹,要知道,先不论大七座SUV的定位,豪越长、宽、高分别为4835/1900/1780mm,轴距2815mm,已经超过了中型SUV标杆丰田汉兰达,而售价仅为后者的一半。

事实上,近年来,自主大七座早已并非“热词”。早在二胎政策刚刚松绑,不少自主车企就预测继紧凑型和小型SUV后,7座SUV将会成为下一个销量增长的爆发点,也因此涌现出一大波产品,例如传祺GS8、长安CS95、启辰T90、斯威X7等等。有相关统计显示,仅2018年到2019年之间,自主品牌主打7座SUV或者提供7座选项的SUV车型数量一度达到三十款之多,可谓是蓝海瞬间“转红”。

然而,很快,骨感的销量事实就让不少自主车企从美梦中惊醒,根据5月乘联会最新销量数据,广汽传祺GS8单月销量2020辆,启辰T90售出334辆,长安CS95卖出200辆 ……甚至还有大批自主7座车型已经数月没有公布过销量成绩。

那么,踩在这些“前任”的肩膀上,后来者吉利豪越究竟学到了什么?

“大尺寸”不等于“高定位”

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