9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

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9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

最重要的一点是,我前面讲到的这些技术,都已经不再是高科技的“空中楼阁”,或者停留在PPT阶段,而是已经实实在在的转变成了量产化的产品。

传统动力技术的深耕

一直以来,动力技术都是本土品牌企业发展的短板,曾经是发动机,现在是变速箱。

最近,根据重庆市永川人民政府网站的消息显示,长城控股旗下蜂巢易创的9AT自动变速箱项目正式开工,新项目将在2021年12月底建成投产,产能目标18万套。

一时间,9AT变速箱的项目正式开工引来无数“质疑”,有网友评论说:你确定不是9DCT,是9AT?之所以有这样的质疑,在于AT变速箱对中国品牌而言,在技术上是存在着极高的难度的——正如前文所说,中国品牌车型即便是搭载AT变速箱,也大部分是“购买”爱信6AT。

曾获得被誉为建筑界诺贝尔的普利兹克奖的建筑大师汤姆·梅恩说:我会坚持做那些难以完成的事物,难以完成正是价值所在。

长城汽车对9AT变速箱的研发生产,难度是显而易见的,但这种难度也恰恰是它的价值所在。一定意义上说,9AT变速箱自主研发生产,不仅仅对长城汽车未来的发展意义重大,而且对中国汽车产业与技术升级也将产生重要影响。

目前,长城汽车旗下的高端产品哈弗H9、长城炮皮卡等产品,搭载的均为采埃孚的8AT变速箱;而随着长城汽车旗下高端车型市场销量的不断快速增长,如果日后遇到供应商在变速箱上“卡脖子”,那负面影响是非常大的。

当然,这并非危言耸听,此前采用爱信6AT变速箱的中国品牌就遭到过这样的“待遇”。

积沙成塔集腋成裘。长城汽车之所以敢于“染指”9AT变速箱,主要是在近几年研发与生产7DCT、9DCT变速箱上积累了深厚的技术经验。

三年前,长城汽车率先实现了7DCT变速箱的自主研发,在2019年年底,也就是用仅仅两年多时间,就率先实现了百万台的“装机量”。

而在百万台7DCT下线仪式现场,除蜂巢易创、长城汽车方面人士出席外,还有来自于广汽、奇瑞、一汽、长安等等国内主流主机厂人员的身影。

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