9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

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9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

对于变速箱的技术创新,很多人都是戴着有色眼镜来看的,蜂巢易创副总裁郑力朋说,“但我们认为,好的团队就能做出好的东西”。他举例说,在测试中,同一台车搭载蜂巢易创7DCT要比格特拉克7DCT百公里低0.2L油耗。

蜂巢易创副总裁 郑力朋

7DCT在市场完全“站稳脚跟”后,蜂巢易创又接连发布了9DCT以及9HDCT。尤其是9HDCT,这款基于P2+P4混合动力架构开发的变速箱,是混合动力车型的关键传动部件。未来,这款变速箱将应用于百公里加速5秒的高性能插电混合动力车型上。毫无疑问,9HDCT的研发成功将进一步助力长城汽车发力混合动力车型。

如今,在国内第一款7DCT和9DCT变速箱之后,蜂巢易创自主研发的基于纵置平台的9AT变速箱,同样是国内首款纵置9速自动变速箱。在项目落地之后,这台全新的9速自动变速箱将会取代现款ZF的8速自动变速箱,成为长城汽车旗下高端越野车型的标准配置。

在变速箱之外,发动机同样是长城汽车着力创新的重点。目前,长城汽车已经具备高热效率、高功率发动机的迭代研发能力。以即将全面登场的新一代4N20发动机为例,其升级产品的样机最佳指示热效率已经做到了48%,量产版的最大输出功率已经达到了180kW,最大扭矩385N·m。

而除已经发布的4N20发动机之外,也已经完成了下一代纵置动力总成GW4D24和GW6V30的研发。一个全面的高端动力总成产业模式,正在逐步的浮出水面。未来,长城汽车的动力系统还将会出现可变压缩比的量产化技术。

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