9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

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9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

从性能上来看,这两款无钴电池在能量密度方面已经超过了目前主流的622镍钴锰三元锂离子电池和目前备受争议的811三元锂离子电池——即便是唯能量密度论,也是不输于业界平均水平的。

长期看,抢占新能源高地的核心,一方面在于技术,另一方面在于“低成本”。众所周知,锂电池是新能源汽车的关键“部件”,而锂电池的成本也制约着新能源汽车的发展。

2017年,长城汽车入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals,并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。一定意义上说,对“锂”原料的布局,对长城汽车的动力电池成本的降低将起到决定性作用。

众所周知,电池、电机与电控,是新能源汽车的“三大件”。在动力电池外,蜂巢易创在电驱动系统领域亦表现不俗。

就在本月,蜂巢易创A00级电驱动系统已经正式量产下线——整套动力系统的尺寸,也不过一个鞋盒的大小。这套系统A00级电驱动产品,已经成功配套欧拉,并已正式进入实质性量产阶段。同时,搭载蜂巢易创电驱动产品的A级/B级新能源车型也将于今年陆续面世。

在技术、产品层面,长城汽车与零部件公司已经形成良好且效率极高的协同效应。这种协同效应,对提升一个汽车企业市场竞争力是非常重要的。

当然,长城汽车对新能源的布局还不限于此——与丰田汽车一样,长城汽车同样看好氢能源动力。

氢能源动力,是目前全球新能源动力技术发展路线中的顶尖建筑。毫不夸张地说,氢能源动力技术将成为新能源车的最终解决方案。

相比于眼下的动力电池技术,氢能源动力并不会改变传统汽车社会的运行模式,而且氢能源动力电池的能源转化效率,要远远的高于内燃机和锂离子动力电池。

目前,氢能源动力技术已经基本成熟,唯一的短板在于成本。丰田已经用一种特殊的竹炭取代了铂的质子交换膜,使得氢燃料电池的成本大幅度的降低,并开放了专利。

对氢能源技术的布局,长城汽车是国内首屈一指的整车企业。2018年,长城汽车成为首个加入国际氢能委员会(Hydrogen Council)的中国车企。

同时,长城汽车还积极加入了国际氢能及燃料电池协会(IHFCA)和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(NAHFC)。

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