9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

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9AT都“安排了” 你还说长城汽车没技术?

汽车产业在全球化的进程中,已经早早地实现了产业化分工;经过不断发展,零部件配套供应商汽车产业中扮演着越来越重要的角色。对主机厂而言,零件供应,整车造型设计,甚至整车开发、生产等在内的工作,都可以用外包的方式完成。

在这种趋势下,就有观点认为,整车企业对技术研发的投入可以适度降低,只需要进行技术标准的制定、整合即可。

的确,近几年中国兴起的大大小小的新势力造车基本是这个观点下的产物:我说需求,供应商来干。

显然,这样的模式直接导致新势力造车企业核心技术孱弱、成本居高不下等问题,而这也成为新势力造车企业迅速兴起又迅速倒下的重要原因之一。

于是,一个崭新的问题便摆在人们面前,产业链如此发达,汽车企业还需不需要花大钱搞技术的“自力更生”。

自力更生的技术抉择

汽车产业链的成熟,对整车企业而言是好事,但从另一个角度看,对于已经形成产品大规模投放的汽车品牌而言,分工过于细化的汽车产业链也制约了成本的进一步降低,而过多的供应商出现,也会造成汽车产品性能一致性的缺失。

比如说,很多二线本土品牌的产品,就很难做到在同一块中控面板上不同按键阻尼的一致——空调面板和音响面板阻尼的两种手感,在于出自不同的供应商。

另外,当所有的汽车企业都集中于某一细化产业链的优势供应商时,也就不可避免的会出现产品同质化的情况。

比如,国内的本土品牌以及一部分合资品牌使用的6速自动变速箱,悉数来源于爱信,横置发动机前轮驱动平台的四驱系统,也悉数源自于博格华纳。

对于那些“大体量”的汽车企业而言,实现产业链的深度布局,以独立自主的方式去掌握核心技术,并以此为基础向外输出零部件,就成为了一个汽车企业更“高阶段”的玩法。

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