CDX上市,销量持续走低的讴歌急待拯救

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CDX上市,销量持续走低的讴歌急待拯救

6月26日,广汽讴歌新款CDX正式上市,新车共推出8款车型(新增A-Spec运动款),售价区间为22.98-34.98万元。

新款讴歌CDX前进气格栅延续原本设计,略微兼顾运动与豪华,仍采用传统的机械式仪表盘以及三辐式多功能方向盘,为了进一步追求个性化市场,讴歌增加更偏运动化和年轻化的A-Spec运动款车型,增加个性化车型需要市场很漫长的时间去认可,价格在比高配还高的30.98万起跳,如没有进一步折扣情况下恐怕对命运的影响有限。

动力系统部分,新款讴歌CDX继续推出燃油版及混动版车型,其中燃油版搭载1.5T发动机,最大输出功率182ps,最大扭矩240N·m;混动版搭载2.0L混合动力系统,综合最大功率215ps,百公里综合工况油耗5.0L。传动部分,燃油版匹配8速双离合变速箱,混动版匹配E-CVT变速箱。

当前豪华品牌在中国市场的销量持续增长,但是品牌两极分化也越来越严重,诸如雷克萨斯和凯迪拉克等品牌销量持续高涨,而英菲尼迪和讴歌等品牌的销量却持续下滑,其中作为合资豪华的讴歌由于品牌力大不如前,销量也大不如前。

2006年讴歌开始以进口车的身份进入中国,2016年广汽讴歌正式国产讴歌品牌车型。直到目前,广汽讴歌已推出了三款国产车型,分别为CDX、TLX-L和RDX。

CDX是讴歌的首款国产车型,CDX实现国产化之后,销量并不尽如人意。数据显示,国产CDX在2018年销量为6297辆,相比于同级竞争对手销量逊色不少,另外两款国产车型的销量也不达预期,特别是TLX-L车型,销量一直垫底。国产CDX的失败,除了讴歌品牌自身因素有关外,产品力、款型以及定价都存在较大的问题。

讴歌是中国市场表现“水土不服”的豪华品牌之一,品牌认知度是其中最大的因素,同时缺乏足够的宣传和品牌形象建立,以致于销量常年居于豪华品牌市场中垫底的位置。有分析认为,讴歌品牌溢价能力低、价格虚高、设计造型不符合豪华车形象、售后网点少、市场营销出现问题等。二三线豪华品牌大多处于终端大幅降价优惠参与竞争,让原本品牌知名度更低的讴歌,突破市场激烈竞争的重围难上加难。

数据显示,2017-2019年,讴歌品牌在华全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆;2020年1-5月累计销量仅为3578辆,同比下滑24.48%。

广本讴歌作为本田的高端车型,国产之前,讴歌的销量与口碑算得上是二线豪华品牌中的佼佼者。但是讴歌在国产之后,广本讴歌的销量一蹶不振,本就是小众品牌,目前讴歌的销量越来越差,本田对于讴歌国产之后的态度也大不如前,甚至出现经销商将广本与讴歌并网的情况,至于讴歌是否会被市场淘汰的日系品牌,有待市场考验。

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