三菱靠不住,平行进口来凑数?

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三菱靠不住,平行进口来凑数?

这样一来,三菱的阵营里就少了一款能够继续满足工具型SUV市场需求的产品。

于是,在1996年,三菱正式发布了基于三菱Triton皮卡打造而来的工具型SUV,三菱帕杰罗Sport。其主要的竞争对手也同样是基于皮卡打造而来的工具型SUV,比如说丰田Fortuner。

在皮卡的车身平台作用下,三菱帕杰罗Sport的车身宽度也明显进行了压缩,并且车内的纵向空间高度也会被正统的帕杰罗小上一些。当然了,价格也要低上很多。

在2003年,第一代帕杰罗Sport正式在戴姆勒克莱斯勒的联盟作用下,在北京吉普实现了国产,成为北京吉普投产的首款三菱越野车,并命名为帕杰罗速跑投放市场。此时,帕杰罗速跑的上市已经距离其正式亮相过去了七年。

按理说,在当时的市场条件下,帕杰罗速跑应该是个先行者。

不过,过于单薄的产品序列以及北京吉普复杂的股权关系,让帕杰罗速跑最终被同时期登场的郑州日产帕拉丁按在了地上摩擦。

后来又随着戴姆勒克莱斯勒的股权变化,悄然的离开了中国市场。

在2008年,帕杰罗Sport在海外迎来了第二代产品,工具型的硬派越野车生命周期普遍会比乘用型的产品更长一些,所以,第一代帕杰罗Sport十二年的生命周期也可以理解。

在2013年,作为广汽三菱成立后的第一批产品,第二代帕杰罗Sport实现了国产,并命名为帕杰罗·劲畅。

此时,距离第二代帕杰罗Sport的发布,又是过去了五年。和它的第一代车型一样,第二代帕杰罗·劲畅也同样是以单薄的产品阵营来投放市场,最终又是一个叫好不叫座。

在投放产品的这件事上,三菱从来就没有想明白过,所以也难怪现在沦落到一个被雷诺日产收购的节奏。

在2015年,第三代的帕杰罗Sport在泰国正式亮相,几乎是在同时,三菱也因为财务的问题停止了第五代帕杰罗的开发。

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