吉利豪越:把汉兰达们的价格打下来

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吉利豪越:把汉兰达们的价格打下来

10.36-13.96万元,吉利首款多功能大空间SUV豪越的官方指导价实惠得超出大多数人想像,以至于在发布会现场,当吉利汽车集团副总裁冯擎峰宣布价格时,全场爆发出了连续不断的掌声。

当然,这个价格并不能让所有人都认同。和很多产品被认为定价过高不同,在部分业界人士眼中,豪越的定价有些太过便宜了。客观来说,近些年通过博瑞、博越以及星越等高定位产品加上CMA、BMA这样的先进模块架构的技术导入,吉利本身的品牌价值有着稳步的提升,此时的吉利推出一款售价更高、定位更高的中型SUV,似乎更加符合吉利这几年来向上的步调。

但在《新车新技术》看来,“低”价并不完全就意味着低定位,以“大”作为卖点的豪越,或许包含着吉利更大的愿景。

当下的中国汽车市场,在某些程度上和手机市场有些类似。强势的德系车、日系车,犹如苹果,好技术、高售价、高定位;韩系车如同同样出自韩国的三星,技术、产品不算差,但由于这样那样的原因,声量和份额持续走低;法系车犹如HTC,曾经辉煌,如今似乎已经销声匿迹;以吉利、长安、长城等为代表的强势中国品牌,就如同华为、小米,正在不断向上进攻。

随着市场的变化,原本看似高高在上的苹果,也推出了搭载最新芯片,但定价更低的SE系列,这就如同大众推出使用了MQB平台的捷达品牌;华为在多年的耕耘之后,主力的MATE和P系列售价也直冲5000+。同样的,吉利近些年通过博瑞、星越以及领克品牌的产品,也将自己的产品定位打入了合资腹地。

不管是吉利也好,华为也好,中国品牌想要在各自领域打入外国品牌(合资品牌)的腹地,并非易事,这需要有比外国品牌更强、更好的产品,如今我们可以看到,华为有着自研的麒麟芯片,吉利则有着BMA、CMA等先进模块化架构。

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