发动机渗油,奔驰召回近67万辆问题汽车

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发动机渗油,奔驰召回近67万辆问题汽车

(观察者网 文/秋水 编辑/徐喆)6月27日,奔驰再次因发动机渗油问题发起车辆召回,而在去年4月,那起闹得沸沸扬扬的“西安奔驰女车主维权”事件,起因也同样是发动机出现漏油问题。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心披露的信息,日前,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年12月18日起召回66.9万辆问题汽车。其中涵盖进口C级、SLC级、CLS级、E级、CLC级共计3.59万辆;北京奔驰C级、E级、GLK级、GLC级共计62.04万辆;福建奔驰V级、VS20 VITO车型共计1.27万辆。

这也是奔驰在2020年发起的最大规模召回。根据召回公告,本次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处,在受到长期的热负荷影响后密封性将降低,在低温条件下车辆冷启动时,可能发生渗油,不符合《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017中12.5燃料系统的安全保护的相关规定,存在安全隐患。

因渗油被召回的部分车型

公告显示,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管,以消除安全隐患。

值得一提的是,本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。据观察者网汽车频道统计,仅自2020年以来,奔驰已经发生多起因产品质量导致的召回事件:

1月10日,上市不到的两个月的545辆

GLB级(参数|图片)宣布召回,原因为第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线,容易造成损坏影响座椅使用;

2月25日,奔驰扩大召回部分进口E级(参数|图片)两驱汽车,共计1531辆。 该批车辆前减振器受到较大外力冲击时,可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲,存在安全隐患;此外,本次召回属于2019年5月的一次扩大召回,由于生产者数据系统原因,部分进口车辆未包含在第一次召回范围内;

2月27日,奔驰宣布召回共计9765辆国产和进口奔驰,涵盖进口B级(参数|图片)、C级(参数|图片)、E级、G级(参数|图片)、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE级、GLS级、SLK级、AMG GT,和国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC级车型。这批车辆由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题,无法准确定位车辆,使用户在激活紧急呼叫系统时无法准确引导救援车辆;

3月20日,部分进口C级、GLC级被召回,共计4884辆。这部分车辆由于生产过程偏差,前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签;

3月27日,奔驰宣布召回国产C级四驱、E级四驱、GLC级车辆,共计7.76万辆。本次召回车辆在执行先前召回维修工作过程中,或因操作失误导致转向波纹管密封不当导致腐蚀,造成电子转向助力系统故障;

4月17日,共计2167辆进口C级、CLK级、CLS级、E级、国产E级因天窗的粘合不符合规格被召回;同日,因制动器安装尺寸不正确,131辆进口S级被召回;

4月30日,进口G级、S级、AMG GT车辆被召回。召回原因包括前门线束布线不合理、涡轮增压器进油管的橡胶材料不符合要求、差速器锁止模块控制单元不合规格使ESP和ABS系统停用等;

6月5日,部分进口G级车辆被召回,共计4653辆。该批次车辆可能在后车门上压印了错误的儿童防护锁标签,指示了错误的儿童防护锁锁定状态。

据统计,今年上半年缺陷产品管理中心共发布约70次召回公告,其中由奔驰发起的召回共计10次,约占到上半年召回总次数的15%,总召回车辆数量接近80万辆。作为对比,奔驰的主要竞争对手宝马和奥迪发起的召回次数分别为5次和6次。除此之外,与奔驰同集团的戴姆勒卡车公司也于上半年在国内发起过两次召回。

2019年,奔驰在中国仍售出70.2万辆新车(含smart品牌),在车市下行的大环境下同比增长4%。今年5月,奔驰在华销售乘用车超过7万辆,今年累计销售新车达21.9万辆,成为国产豪华品牌销量冠军。然而,奔驰因质量问题而发起的召回次数也在逐渐增加。

车企发起召回,实锤了车辆存在质量问题。不过亦有业内人士认为,汽车召回从无到有逐步完善,也是汽车产业发展成熟的表现。被召回的汽车产品并不意味着问题已经集中爆发,反过来,没有被召回的汽车也不代表质量一定可靠。对于车企而言,主动发现问题,并主动实施召回有利于树立诚信形象;而对用户来说,车企主动发起召回,同样是一种对消费者负责的体现。

但值得注意的是,召回同样分为主动召回和被动召回,两者性质也有所不同。例如,2015年央视“315”晚会曝光速腾和揽胜极光存在质量问题后,一汽-大众和捷豹路虎方才向公众道歉并发起召回,而在此之前,车企均不向消费者承认产品存在质量问题。

业内人士认为,车企如果是在舆论或者有关部门的压力下实施被动召回,那么不光会使消费者利益受损,也会给汽车品牌自身带来无可挽回的影响。而6月29日的奔驰召回活动,正是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

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