又一波经典车型陆续停产 背后原因却各不相同

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又一波经典车型陆续停产 背后原因却各不相同

宝马i8驾驶舱与底盘大胆地采用了拼合的方式,这种结构其实与传统的非承载车身极为相似,不过它还采用了高强度的复合碳纤维材料,车体比钢质的轻50%,比铝质的轻30%,整车仅重1490kg。值得一提的是,宝马i8经典的动力总成,也就是1.5升宝马TwinPower双涡流单涡轮增压直列三缸发动机仍将继续服役,应用于Karma Revero GT和Karma Revero GTS插电式混合动力车型之上。

宝马第二款纯电动车iX3将于2020年夏末启动,将同步在华晨宝马工厂生产,2021年将推出i4和i-Next。宝马莱比锡工厂负责人汉斯·彼得·凯姆塞(Hans-Peter Kemser)认为,宝马i8宣告了电动汽车的到来,这是其他汽车所无法比拟的,为现在宝马广泛的插电式混合动力车型奠定了基础,同时由于使用了碳纤维车身,宝马i8已经具备成为经典之作的条件。

一汽丰田 皇冠定位失误 车型失去竞争力

4月28日晚,一汽丰田皇冠(第十四代)最后一辆下线,同时这也标志国产17年的皇冠车型在国内正式停产。皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车,该车型于1955年诞生,迄今已有64年,目前国内在售的是第十四代车型,也已有7年未更新。

一汽丰田皇冠(第十四代)最后一辆下线,国产17年的皇冠车型在国内正式停产

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