又一波经典车型陆续停产 背后原因却各不相同

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又一波经典车型陆续停产 背后原因却各不相同

大众 甲壳虫为降成本保盈利 被砍掉的车型

没有甲壳虫就没有大众汽车的今天,这个从1938年诞生至今,已经走过70多个年头的小家伙,作为二战后人民生活改善经济复苏的标志性产物,陪伴了几代人。在甲壳虫Type 1推向市场之后,前期销量增幅较缓,但在随后的几十年来,甲壳虫销量攀升,成为世界范围内最成功的车型之一。

从销量上来看,1955年甲壳虫总产量达到100万辆,1962年第500万辆甲壳虫下线,1967年第1000万辆下线,1972年甲壳虫打破福特T形车的生产纪录,成为世界上产量最高的单款车型。从诞生至今,81年的时间里,甲壳虫的总销量超过2150万辆。

第一代车型在很长一段时间里都扮演着国民车角色。而对我们来讲,最熟悉的应该是第二代甲壳。第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上,随后1998年正式在墨西哥工厂开始投产。第二代甲壳虫继承了自有衣钵,摇身一变成为时尚宠儿。

随后2011年,大众汽车推出第三代也是最后一代甲壳虫,甲壳虫逐渐成为一种情怀的象征,消费者买单的主要原因也变成情怀,而不是因为它的产品力,某种程度上来讲已经离当初的设计初衷越来越远。第三代甲壳虫并没有让其销量有所好转,反倒开始出现连续下滑。

著名的排放门事件让大众元气大伤,需要支付罚款和赔偿数百亿美元。除了大力推行模块化平台进一步降低研发成本,大众还决定砍掉旗下1/4不受欢迎车型,这其中销量不佳的甲壳虫名列其中。这一次的改革,也意味着大众短时间内难以再有让人眼前一亮的车型,大部分车型的推出只有一个目标,那就是销量和盈利。

结语:汽车身为工业产品,本质上就是个代步工具,但每日的陪伴,需求的不同,在朝夕相处之间产生了莫名的情愫,也正因为某些车型的出众表现,但终归是工业产品,它需要符合当下的需求,使用需求也好,排放限制也罢,终归我们要面对新旧更迭,感伤怀念,未来的日子你还会有新欢,但旧爱依然在心里,感谢那些创造出优秀经典车型的人们。

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