又召回67万辆,奔驰频繁召回 原因到底是什么

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又召回67万辆,奔驰频繁召回 原因到底是什么

同样,当欧洲汽车企业还在为48V弱混电气系统的大规模量产绞尽脑汁的时候以及48V弱混系统只出现在高端车型上的时候,丰田混合动力车型已经在国内市场卖到13万元了——而这就是低成本运营最好的例子。管中窥豹可见一斑。普通的欧洲汽车企业都难以实现低成本运营,何况向来以豪华品牌著称的奔驰呢?!

长久以来,奔驰所执行的奢侈品式的企业运行成本,在面对中国市场巨大的销量所急需的低成本面前,就变成了一个巨大的矛盾。

在奔驰的企业运行体系短期还难以从豪华奢侈品牌转化到高端大众化品牌模式下的时候,面对愈发激烈的市场竞争,简配就是摆在奔驰面前唯一的办法。

比如,从铝制的车身面板变成钢制的车身面板,一年下来就会为奔驰节省下一大笔的设备改进以及整车生产成本。在度过奔驰E级短暂的质疑之后,奔驰GLC等在内的国产奔驰系列车型,也都换成了钢制的材料——但这些“简配”问题在奔驰高溢价品牌、巨大销量以不断降低的售价面前,也就被淡化了。

当然如果是车身材料的变化还不足以影响整车质量的话,那么像油管密封这样的问题,就成为了频繁发生的小故障。至于奔驰GLC新款四驱简配的事,奔驰官方随后也给出的信息,是因为新款四驱软件没有升级。那么问题又来了:好好的四驱为什么要换新款呢?这当然是经过一轮降成本,只是,降的幅度大了点而被消费者发现。

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