又召回67万辆,奔驰频繁召回 原因到底是什么

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又召回67万辆,奔驰频繁召回 原因到底是什么

近两年,在中国市场,奔驰品牌的发展可谓是“一半是海水一半是火焰”:销量快速增长的同时,产品口碑却越来越糟糕。

作为汽车发明者,奔驰不仅是豪华品牌的奠基者,也是优雅高贵与高品质的代名词——“坐奔驰 开宝马”曾是很多人梦寐以求的。

随着时代进步与汽车市场的发展,如今的奔驰已经“飞入寻常百姓家”,圆了很多人的“奔驰梦”。不过,奔驰车型热销的背后,也屡屡出现规模性的品质问题,诸如奔驰E级避震器“断裂”就曾引起不小的轰动。但好在最终通过召回而使问题得到了解决。

因质量问题引发的频繁“召回”成为奔驰挥之不去的梦靥。不完全统计,仅2019年,奔驰召回超过23次,创下汽车品牌年度召回纪录。

6月29日,,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划,自今年12月18日起,召回涉及部分C级、E级、GLC SUV、GLK级、CLS级、SLC级、V级、VS20 VITO等11款车型在内的共计67万辆整车。

据悉,大规模召回原因是,部分车辆的发动机高压燃油泵与低压燃油管的结合处,在受到长期的热负荷影响后密封性降低,在低温条件下的车辆冷启动工况时,可能会发生渗油,存在安全隐患。通俗一点说,这次召回的原因是奔驰的燃油管密封处密封件容易老化,存在自燃的安全隐患。

按照奔驰计划,从12月中旬开始,奔驰将会为召回车辆免费更换高压燃油泵燃油管,以消除隐患。

召回是品牌厂商对消费者负责态度的表现,但过多次的召回是否也折射出品质体系存在无法回避的问题呢?

事实上,近几年,围绕北京奔驰产品“简配”,甚至是“偷工减料”的质疑从未间断。从最早的奔驰C级采用不符合车内有害物法规的劣质内饰材料所引发的“毒奔驰”事件,再到奔驰E级国产之后的“铝变钢”简配事件,以及最近曝光的新款奔驰GLC改款后四驱脱困性能被弱化的“简配”事件,无一不让奔驰品牌饱受争议。

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