韩系车全球实力到底有多强?全球第五大企业为何在你眼里一文不值

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韩系车全球实力到底有多强?全球第五大企业为何在你眼里一文不值

你眼中的韩系车,应该是一个什么样的状态?

2019年全球销量超720万台新车的现代集团,携手旗下两大品牌现代、起亚全球市场披荆斩棘,夺得第五之位,排在丰田、大众、雷日三、通用集团身后。

如果拿掉大有分崩离析状态的雷日三联盟来说,现代集团实力的确不容小觑。

一个集团的强势,远远不可能只是偶然,实力是推动企业前行的必然,从销量上来说,被世界所欢迎的韩系车的确拥有自己明确的企业运行机制,怎样调控技术标准,在不同市场投放不同的车型以此来挑战全球消费市场的味蕾,诸多企业无法调和的环境矛盾,在现代集团内部恰恰被玩转的极为出色。

现代集团的强势,在于即便是拿掉了中国市场100万的销量,全球依然有620万台的销量表现。

这是什么概念?福特全球销量只有490万,PSA+FCA全球销量累计也只有740万,拿掉中国市场的100万销量,现代集团销量依然能够碾压这三个企业,似乎那句传统意义上 “得中国者得天下”的结论,在这家企业上从来都不是真理。

事实上,只有过度依赖中国市场的一部分企业,才会高喊这一口号,但全球市场销量均衡才更能推动企业向着合理化发展。

这两年,韩系车中国市场是萧条了些,但换个角度思考,即便中国市场下滑了的韩系车,却依然是全球第五大企业,这个车系当真是一些人嘴里所说的那么不堪吗?

在一些自主品牌眼中,韩系车就是一个战五渣,似乎这是一个没有价值的车系。

现代集团中国市场一年仍然有100万的销量,从销量、单车售价两方面来衡量,依然是绝大多数自主品牌斗不过的强大对手,从销量上来说,能够与韩系车站撸的企业也只有三家,吉利、长城与长安。

从数据上分析,能够站撸韩系车的企业,还有多少?

口嗨解决不了问题,更改变不了事实,韩系车才是自主品牌首先要超越的对手,企业是否具备真正的竞争力,销量只是评定的一个环节,技术储备、全球格局以及资金储备、体系规划都应该是考量点。

中国一家市场萧条就能够得出韩系车凉凉的结论吗?小了,格局太小了。

任何一家企业都会遭遇各种波折,三年前的丰田销量一再被本田、日产反超,但你永远不能得出一个“丰田不如日产、本田”的结论,技术行业发展有生必有落,没有一家企业能够一帆风顺趾高气昂的发展下去。

韩系车的的确确掌控了核心技术,发动机、变速箱这种只是你能看到的表层优势,深一层次的产业链条优势以及人才储备实力,能够让这家企业以较短的时间做出产品层面的改变。

这对于一个企业来说足够了,足够能够应对不断发生改变的市场格局。

高手过招,拼的就是细腻,无声之中显威力,这才是韩系车真正的可怕之处,中国市场下行销量很快就会结束,而全球市场仍然固守700万销量市场,固若金汤的技术标准体系,很难让韩系车真正被环境淘汰。

换个角度来想,历史最短的韩系车短期内做出如此成绩,真实力才能打动消费者。平心而论,刚刚走出国门的自主品牌,仍然需要警惕韩系车,这是个不容忽视的强大对手。

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