凯酷欲“举重若轻”,它带来的干货够多吗?

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凯酷欲“举重若轻”,它带来的干货够多吗?

昔日耳熟能详的起亚K5仿佛已经被市场边缘化,但最近又通过凯酷这个新名字再次被带回到B级市场的浪尖,这台号称拥有诸多“黑科技”加持的起亚旗舰,能否再次引领当年K5的时尚潮流、重新成为年轻市场的风向标呢?

干货一:厚重替代轻快

很多小伙伴可能对于K5原来的造型还历历在目,时尚感毋庸置疑,但缺乏精致与稳重却是不争的事实。此次,凯酷车身运用了更多的肌肉线条,前大灯内部为辨识度极高的雷电造型灯带,虎啸式前脸嵌入了麦芒式格栅,激进但不轻浮,车身包围也看得出对于运动的打造欲自成一派。尾部采用贯穿式尾灯,四边形的双出排气与扩散器均与整体保持扁平化风格,视觉上更加稳靠。

干货二:内饰科技,拒绝虚有其表

新车中控略微向驾驶侧倾斜,配备双12.3英寸联屏,在仪表处保留了传统的台面轮廓,不过依然有种双屏同质感。凯酷换装了旋钮换挡、触屏空调等高级感的装备,车机搭载百度智能互联系统3.0,满足L2级辅助驾驶,在这个科技、智能“泛滥”的时代,容不得凯酷虚有其表。

干货三:第三代i-GMP平台带来了驾乘感质的飞跃

能力固然重要,但平台更能决定高度。全新凯酷就“攀”上了现代汽车第三代i-GMP平台,以模块化的设计思路,将每个关键部分都做到最好,以实现空间、舒适、动力的全面兼顾,也即是提高了每个模块的利用率。得益于全新平台,凯酷降低了整车重心、优化了悬架结构、提升了动态稳定性,并且为车架减重、增强,运用全新副车架以优化NVH表现,可谓一举多得。

干货四:CVVD发动机“举重若轻”

在全系涡轮化的基础上,凯酷搭载了拥有CVVD技术的1.5T、2.0T两款引擎,分别匹配7DCT与8AT,峰值功率分别为170Ps、240Ps,调教数据已超过海外版,最大程度满足了国内消费者对动力的诉求。此外,CVVD意为“连续可变气门持续期”,即可根据不同的负荷情形调整进气门开启持续时间,将发动机在阿特金森(节能)、奥托(高性能)、米勒(均衡)三种循环间无缝切换,得以实现低至5.6L的百公里油耗,对于一台B级车来说确实难能可贵。

写在最后

东风悦达起亚不再是原来的那个起亚,而凯酷也不再是原来的K5了,它将性价比取向的韩系品牌掰上了技术路线,虽然BBA们显得波澜不惊,但主打经济家用市场的日系与自主品牌可能会倍感压力,毕竟现代为起亚输送了更为优质的品牌理念,同时在凯酷上表现为了满满的干货,对于那些略显保守的对手,相信其竞争力不会低。

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